도로 교통 신호기의 상태 이동 설계 - 오후

응용정보기술자령과 원년 가을 오후 질문 8
파일: 2019r01aap_pm_qs.오후
노트밖에 없어요.
１、
①
S4를 처리하다가 C3에서 C4로 옮긴 경우 1초 후 R3을 통과하고 3초 후 보행자 신호가 파란색으로 변한다
→
상태 C5 시, 메인 도로 신호는 우회전 가능, 행인 신호는 파란색
or
상태 C-4에서 R3 마이그레이션 가능, 주 도로 신호는 우회전, 보행자 신호는 파란색
기본적으로 메인 도로 신호등은 우회전이 가능하고 행인 신호등은 파란색이어서 공존할 수 없다.
② 대단한 의문이지만.
참고 답은: C-1 버튼을 눌러도 메인 도로 신호의 청신호가 짧아지지 않는다는 것이다
표2에서 P1이 없으면 당연히 B-1도 없다.
그러면
P2 타이머 1에서 C-1을 종료하고 B-2로 이동하면 신호가 파란색으로 변하고 타이머 6(10초)을 설정합니다.
그래?
그리고 C-1 상태면 버튼을 누르면 메인 도로 신호가 곧 파란색으로 변한다.
타이머 6(10초)은 0, 즉 10초 후 노랗게 변하고, 3초 후 주요 도로 신호가 빨갛게 변하며, 횡단 도로가 푸르게 변한다.
Q1, Q2에 따라 C-2 상태에서 버튼을 누를 때도 타이머 6(10초) 설정
최대 10초+3초 후 주 도로 신호가 빨갛게 변하고, 횡단 도로가 푸르게 변하는 것이다.
난 잘 모르겠어, 왜 イ??



2. 신뢰성 디자인
(1) 주요 도로 신호와 종도 신호의 연결 기능이 고장나면 주요 도로 신호가 노랗게 반짝이고 종도 신호가 빨갛게 반짝인다
이른바 담입담출.안전이 최우선이니까.
(2) 보행자가 버튼을 눌러 고장이 났을 때 그 기능을 퇴화 운행으로 분리하고 보행자 신호와 메인 도로 신호와 동기화한다. 다른 서버가 계속 서비스를 제공하기 때문에 담출 소프트웨어이다.
페이드 인
페이드 안전은 시스템이 고장나거나 고장이 났을 때에도 고장 영향 범위를 최소한으로 제한해 항상 안전을 최우선으로 통제해야 한다는 생각을 말한다.
페이드 인
집단 설정 시스템에서 어떤 서버가 작동하지 않을 때에도 다른 서버에서 응용 프로그램을 계승하여 기능을 제공한다.
단체 무용
고장 발생 시 대응하는 것이 아니라 품질 관리 등을 통해 시스템 구성 요소의 신뢰성을 높이는 시스템이다.
방화벽
고장이 났을 때 외부에 영향을 주지 않기 위해 정정한 시스템.
부조
풀 푸피를 직접 번역하면'간단함'이지만 이를'연습 루'와'푸피'로 나누는 것이 원뜻에 가깝다고 생각한다.'아무것도 모르는 사람이 써도 괜찮다고 증명된 것','사용법을 모르거나 잘못 써도 중요하지 않은 디자인'이라는 것이다.
내결함성이란 시스템 장애가 발생하더라도 정상적으로 작업을 계속할 수 있는 것입니다.내장애성 등으로 많이 번역된다.
일반적인 컴퓨터는 시스템의 일부분에 고장이 나면 기능이 멈춘다.대규모의 시스템과 임무적인 업무 시스템은 고장이 발생하는 것을 허락하지 않는다.따라서 시스템이 어느 정도 불필요성을 가지게 함으로써 이상을 피하는 경우도 있다.예를 들어, 전원 공급 장치 재사용, 하드 드라이브(RAID) 재사용, UPS(무정전 전원 공급 장치) 사용으로 내결함성 시스템을 구현할 수 있습니다.
참조:
부조
https://www.i-learning.jp/topics/column/useful/foolproof.html
내결함도
https://www.weblio.jp/content/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9#:~:text=%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%81%A8%E3%81%AF%E3%80%81%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0,%E3%81%AE%E7%99%BA%E7%94%9F%E3%81%AF%E8%A8%B1%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%82